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走進東風公司旗下智新科技電驅(qū)動工廠，全自動化激光清洗焊接設備高速運轉(zhuǎn)，激光束似靈動的絲線在電機部件間穿梭，精準完成清洗、焊接。90秒，一臺扁線電機就“出爐”了。
“以前，依賴進口設備，120秒才產(chǎn)一臺?，F(xiàn)在用我們和智新科技共研的設備，價格降一半，效率大提升。”銳科激光設備汽車行業(yè)總監(jiān)沈義說，智新科技扁線電機、齒輪、電池等生產(chǎn)設備，都已實現(xiàn)國產(chǎn)化。
置身新能源汽車的下半場，東風公司正加速打造更具韌性、安全可控的汽車供應鏈體系。
配套企業(yè)從跟隨者變“隱形冠軍”
20世紀90年代，武漢以“迎娶”二汽30萬輛轎車項目為契機，揮師西南黃土崗，武漢經(jīng)開區(qū)破繭而生。
1995年9月8日，在武漢經(jīng)開區(qū)的神龍汽車總裝線上，首輛富康轎車下線。法雷奧聞風而動，在1996年“叩開”了神龍汽車的大門。“法雷奧第一個量產(chǎn)項目，就是神龍富康的頭尾燈。”法雷奧照明系統(tǒng)中國區(qū)總裁張鋒說，此后30多年，法雷奧深耕湖北，在武漢就擴容了3次。
在法雷奧市光(中國)車燈有限公司，每36秒下線1只車燈；每年300萬只車燈從這里發(fā)往世界各地。近年來，法雷奧與嵐圖汽車協(xié)同創(chuàng)新，還開發(fā)了新一代的汽車尾燈；法雷奧還將車燈技術反向輸入歐洲。
在不遠處的武漢元豐汽車零部件總廠車間，每1分鐘下線一件盤式制動器。這些制動器是中型、重型卡車的守護神。以一輛卡車為例，在時速60碼、滿載的情況下，對比國外同類產(chǎn)品，它的制動距離縮短了2米。扎根武漢20多年，從為東風做配套，武漢元豐已成長為細分領域的“隱形冠軍”。
目前，在湖北汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，僅東風汽車就有20多個整車廠和國家級檢測中心，有1000多家一級配套供應商。此外，東風汽車帶動2600余家零部件企業(yè)升級，形成半徑50公里的“兩小時供應鏈圈”。
從被“卡脖子”到“有芯有魂”
“我們將在武漢打造華中總部及減震器與智能裝備生產(chǎn)基地。”4月14日，浙江孔輝汽車科技股份有限公司相關負責人說?？纵x科技落子武漢，與東風嵐圖汽車密不可分。
2019年，東風嵐圖汽車首款車型FREE研發(fā)啟幕，汽車所搭載的空氣懸架系統(tǒng)成為攔路虎。當時，國內(nèi)乘用車空氣懸架系統(tǒng)幾乎被外資供應商壟斷。“價格高，技術壁壘高。”東風嵐圖汽車CEO盧放說，他曾與國外供應商洽談，但屢屢碰壁。
通過技術方案招標，他發(fā)現(xiàn)孔輝科技——這家剛滿周歲的初創(chuàng)企業(yè)，正死磕空氣懸架軟硬件等技術。于是，兩個“新手”組隊，直面芯片荒、疫情等難題，數(shù)百次方案碰撞，560萬次耐久錘煉，2021年，搭載了首臺全國產(chǎn)空氣懸架的嵐圖FREE量產(chǎn)。
這場破局之戰(zhàn)，終成雙贏佳話。如今，東風嵐圖汽車成為新能源布局最完整的中國車企之一；孔輝科技空氣懸架國內(nèi)市占率超40%。“我們與300多家企業(yè)建立了合作關系，供應鏈的本地化配套率達到41%。”盧放說，“希望把湖北、武漢打造成為中國新能源汽車的原創(chuàng)技術策源地。”
芯片“突圍”，半導體破局。東風公司牽頭，聯(lián)合中國信科等8家單位，組建湖北省車規(guī)級芯片創(chuàng)新聯(lián)合體，直搗“卡脖子”要害，全國產(chǎn)車規(guī)級芯片DF30明年量產(chǎn)；攜手中國中車，在漢成立智新半導體公司，生產(chǎn)的IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)讓新能源車裝上最強“大腦”。
據(jù)悉，通過12個產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，東風公司與300余家伙伴實現(xiàn)技術共享，推動產(chǎn)業(yè)鏈整體效能提升30%。從被“卡脖子”到“有芯有魂”，他們正在書寫一個又一個奮斗的故事。
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